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3.6標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備訂貨任務(wù)書 3.7非標(biāo)設(shè)備設(shè)計(jì)任務(wù)書 說明對機(jī)械化運(yùn)輸方式的要求，與機(jī)械化相關(guān)的吊掛要求，設(shè)備長、寬、高及其技術(shù)要求，工藝參數(shù)，最大工件尺寸、面積和質(zhì)量等。 3.8夾具設(shè)計(jì)任務(wù)書 夾具設(shè)計(jì)任務(wù)書（如圖3）是夾具設(shè)計(jì)的指導(dǎo)文件，...

3.5滑軌、滑車布置圖 表示滑軌型號、長度位置，滑車形式、尺寸、位置、數(shù)量，供機(jī)械化專業(yè)設(shè)計(jì)滑軌、滑車安裝圖使用。簡單的裝焊線可直接在車間工藝設(shè)備安裝圖中表示。

3.4焊鉗、平衡器布置圖 表示焊鉗、平衡器的型號、數(shù)量、安裝位置、吊掛方式，供焊鉗安裝使用。簡單的裝焊線可直接在車間工藝平面圖中表示。

2.2.7工藝卡編制的工作量 以三廂轎車為例估算：簡圖約100張，工藝卡約200張，需要3個有經(jīng)驗(yàn)的能夠獨(dú)立工作的技術(shù)人員花兩個月的時間完成。 3、工藝設(shè)計(jì) 工藝設(shè)計(jì)是焊接生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，其他專業(yè)（機(jī)械化、非標(biāo)設(shè)備、土建、公用、電控）設(shè)計(jì)...

2.2.5工藝卡的內(nèi)容 a.焊件（總成或合件）簡圖一般為軸測圖（立體圖），圖中：應(yīng)標(biāo)出進(jìn)入裝配沖壓零件的名稱、圖號及數(shù)量；同時要標(biāo)出焊點(diǎn)的位置、數(shù)量，甚至施焊的順序；各種標(biāo)準(zhǔn)件如螺母、螺柱、支架等位置、數(shù)量及焊接方法。 b二工藝過程描述：從...

2.1.5.2焊點(diǎn)分組 車身每個總成上都要完成許多焊點(diǎn)，在編制工藝時必須對焊點(diǎn)進(jìn)行分組，即將1把焊鉗在1個工作節(jié)拍內(nèi)完成的焊點(diǎn)分為1個焊點(diǎn)組。 2.1.5.3焊鉗初步選型 焊點(diǎn)分組工作完成后即可進(jìn)行焊鉗選型，確定焊點(diǎn)組的數(shù)量即焊鉗的最小數(shù)量...

2.1.1產(chǎn)品分塊 同類型車身的分塊基本相同（一般車身均由地板、側(cè)圍、前/后圍、門、頂蓋等大總成組成），但各總成之間的連接方式及順序往往有較大區(qū)別，合理的分塊才能保證車身的裝配和焊接。例如，解放平頭駕駛室的裝配順序就比較特殊，先形成側(cè)后圍焊...

在汽車廠中，焊接生產(chǎn)線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強(qiáng)，多品種車型的通用性差，每更新?lián)Q代一種車型，均需要更新車間大量專用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。焊接工藝設(shè)計(jì)可以稱得上是焊接生產(chǎn)線的“靈魂”，涉及的專業(yè)知識較多，如機(jī)械化、電控、非標(biāo)設(shè)備、建筑、結(jié)構(gòu)、...

通過對汽車車身焊接夾具設(shè)計(jì)的一般規(guī)律進(jìn)行探討，提出了在焊接夾具設(shè)計(jì)中所應(yīng)該遵循的基礎(chǔ)條件。在現(xiàn)生產(chǎn)中，焊接夾具的設(shè)計(jì)充滿了豐富的特殊性，因此，具體問題須具體對待。

汽車白車身的焊裝質(zhì)量控制受焊裝后尺寸精度、焊裝強(qiáng)度及外觀質(zhì)量等多種因素影響。為了強(qiáng)化白車身的焊裝質(zhì)量控制，吉祥汽車公司從技術(shù)和治理兩個方面加強(qiáng)努力，不僅將現(xiàn)有生產(chǎn)存在的題目進(jìn)行分類不斷完善，從而進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量，同時，也在治理方面狠下功夫，以有...

本文通過分析點(diǎn)焊飛濺產(chǎn)生的原因，提出白車身焊接過程中產(chǎn)生飛濺的影響因素，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)例，對降低點(diǎn)焊飛濺提出相應(yīng)的解決方法，從而提高白車身表面質(zhì)量。

目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)對轎車車身總成拼裝焊接生產(chǎn)線的規(guī)劃思路已發(fā)生了重大變革。轎車生產(chǎn)企業(yè)在注重車身設(shè)計(jì)改進(jìn)、車身焊接工藝改進(jìn)、廠房擴(kuò)建和設(shè)備更新的同時，還積極采用激光焊接、多頭自動焊機(jī)、焊接機(jī)器人、在線丈量和混合式拼裝自動線等新技術(shù)、新工藝...

目前，為較好地防銹防腐蝕，轎車車身多采用鍍鋅鋼板。但是鍍鋅鋼板的焊接性較差，為提高焊接質(zhì)量，采用焊接電流波形調(diào)幅工藝，即首先通過小電流熔燒 掉鍍層，再用大電流進(jìn)行焊接，必要時輸出焊后回火電流。

電阻點(diǎn)焊是目前最主要的轎車車身連接工藝形式，焊點(diǎn)強(qiáng)度直接影響白車身強(qiáng)度，進(jìn)而影響整車的安全性，因此探討焊點(diǎn)強(qiáng)度的檢驗(yàn)方法在實(shí)際生產(chǎn)中具有重要意義。

車身輕量化的發(fā)展趨勢促使許多輕質(zhì)高強(qiáng)鋼被引入到車身制造業(yè)中，新材料的應(yīng)用一方面降低了汽車自重，另一方面也給連接技術(shù)及接頭質(zhì)量檢測技術(shù)帶來了一系列問題。使用新型的伺服焊槍和中頻逆變直流控制器能夠很好的穩(wěn)定焊接過程，提高焊接質(zhì)量，而無損檢測技術(shù)...

轎車的白車身幾乎都是由板金件構(gòu)成的，所以用于連接金屬材料的焊接就成了其主要的加工工藝。而白車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性決定了焊接工藝的多樣性。在上海大眾POLO新車型的焊接過程中，通過合理運(yùn)用激光焊、點(diǎn)焊、MIG焊、螺柱焊、螺母凸焊、壓鉚焊等多種...

熱電偶是目前溫度測量中應(yīng)用范圍最為廣泛的溫度傳感元件之一。熱電偶一般由兩根不同材質(zhì)的導(dǎo)線組成，一條是銅線，另一條是銅鎳線（即康銅線），批量生產(chǎn)出來的熱電偶線是分叉的，在使用之前需要焊接，因此，焊接是熱電偶生產(chǎn)過程的重要工藝之一。

繼電器用于航空航天及國防領(lǐng)域，以及在特定環(huán)境或爆炸環(huán)境下仍要求具有高度可靠性的場合，通常這需要密封包裝。因?yàn)檫@些元件采用了機(jī)械接觸連接，如果不完全隔離，它們會被外部碎屑污染并產(chǎn)生火花從而具有引發(fā)爆炸的危險(xiǎn)。這些元件用玻璃金屬密封成導(dǎo)孔，可以...

固定式交流電阻焊機(jī)特點(diǎn)： 可任意調(diào)整上電極加壓速度。 可任意地連續(xù)調(diào)整加壓頭的下降/上升速度，因而緩和了被焊物加壓時的沖擊，也減少了噪音。 應(yīng)急性能好，打點(diǎn)速度快的可動部。 采用對導(dǎo)向部摩擦系數(shù)小的導(dǎo)向軸承，電磁閥與氣缸直接連接增強(qiáng)了焊接時...

這些年，伴隨我國人工成本上升和人口紅利減少，制造企業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)型升級，尤其是今年5月份國務(wù)院發(fā)布“中國制造2025”，加快了制造業(yè)向智能化、自動化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型發(fā)展。汽車制造行業(yè)作為制造業(yè)重要的組成部分，率先發(fā)力智能制造。在2015上海國際...