汽車白車身的焊裝質(zhì)量控制受焊裝后尺寸精度、焊裝強(qiáng)度及外觀質(zhì)量等多種因素影響。為了強(qiáng)化白車身的焊裝質(zhì)量控制，吉祥汽車公司從技術(shù)和治理兩個(gè)方面加強(qiáng)努力，不僅將現(xiàn)有生產(chǎn)存在的題目進(jìn)行分類不斷完善，從而進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)，也在治理方面狠下功夫，以有效進(jìn)步車輛生產(chǎn)的“質(zhì)投比”。

白車身的焊裝質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在4個(gè)方面：焊裝后尺寸精度、焊裝強(qiáng)度、外觀質(zhì)量以及減震抗噪密封性。

用戶對(duì)質(zhì)量的要求，決定了生產(chǎn)廠商對(duì)質(zhì)量的重視程度和投進(jìn)程度。因尺寸精度影響后序零件的裝配，不僅是用戶的要求，生產(chǎn)廠商也必須給予足夠的重視；減振抗噪密封性會(huì)影響用戶的駕駛或乘座的舒適度，對(duì)此生產(chǎn)廠商也會(huì)重視；外觀質(zhì)量影響車身的美觀，甚至直接影響生產(chǎn)企業(yè)的銷售狀況，生產(chǎn)廠商更會(huì)對(duì)其引起重視。然而，用戶在購(gòu)買車輛時(shí)唯獨(dú)對(duì)焊裝強(qiáng)度無(wú)法評(píng)判，總不能把新車撞一撞來(lái)試驗(yàn)其結(jié)實(shí)程度。由于用戶在購(gòu)買汽車時(shí)對(duì)車身強(qiáng)度的意識(shí)比較淡化，導(dǎo)致了生產(chǎn)廠商對(duì)焊裝強(qiáng)度這個(gè)指標(biāo)重視不夠。

中國(guó)作為正在崛起的大國(guó)，汽車制造廠商的視野已放眼到世界。如吉祥的汽車銷售不僅進(jìn)進(jìn)了俄羅斯、印尼等汽車行業(yè)不發(fā)達(dá)的國(guó)家，同時(shí)也在叩響歐美老牌汽車生產(chǎn)國(guó)的大門。作為中國(guó)自主品牌汽車制造商的每一個(gè)人，我們應(yīng)感到自豪。但歐美等汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，汽車文化的歷史積淀較深，用戶對(duì)車輛的要求較高，同時(shí)其車輛的準(zhǔn)進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)較高，如，車輛碰撞實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。我們的汽車要走向世界，必須執(zhí)行銷售市場(chǎng)所在國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能打破貿(mào)易保護(hù)的壁壘。

為了強(qiáng)化白車身的焊裝質(zhì)量控制，吉祥汽車公司目前正從技術(shù)和治理兩個(gè)方面加強(qiáng)努力。
 
技術(shù)方面

1. 認(rèn)真研究銷售市場(chǎng)所在國(guó)碰撞實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)生產(chǎn)存在的題目進(jìn)行分類，發(fā)現(xiàn)料邊不足和焊點(diǎn)不夠是影響保安件焊接強(qiáng)度的重點(diǎn)。如，中地板總成焊接時(shí)的一道工藝，對(duì)中地板總成與后地板中骨架總成焊接，中地板總成與后地板中骨架總成的梁有間隙（見(jiàn)圖1）。僅靠7個(gè)點(diǎn)（藍(lán)色點(diǎn)）與中地板油箱左/右后固定板總成點(diǎn)定后，再與后地板備胎箱板搭接。在正面碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，中地板總成和后地板中骨架總成易脫焊。若將中地板總成邊沿加長(zhǎng)，搭接在后地板中骨架總成的梁上并焊接，強(qiáng)度顯然要好得多。在模具修改以前，在邊沿處加4個(gè)點(diǎn)（見(jiàn)圖1黃色點(diǎn)）。再如，前排座椅安全帶固定板在碰撞實(shí)驗(yàn)中被撕開（見(jiàn)圖2）。經(jīng)分析得知，原零件焊接邊少、焊點(diǎn)不足且位置欠佳，必須增加料邊和焊點(diǎn)（原焊點(diǎn)及分布：3個(gè)一排；現(xiàn)焊點(diǎn)及分布：5個(gè)兩排）。

圖1  中地板總成與后地板中骨架總成的梁有間隙

圖2  前座椅安全固定板（數(shù)模 、照片、零件簡(jiǎn)圖）

2. 焊點(diǎn)數(shù)模產(chǎn)品化及點(diǎn)焊接頭等級(jí)化。焊點(diǎn)數(shù)模產(chǎn)品化的含義是用UG、CATIA、Pro/E等三維軟件表示的產(chǎn)品數(shù)模應(yīng)有焊點(diǎn)，把焊點(diǎn)當(dāng)作產(chǎn)品的一部分,而不是工藝流程的一部分；點(diǎn)焊接頭等級(jí)化的含義是將點(diǎn)焊接頭分級(jí)，涉及到轉(zhuǎn)向、剎車、承載很大載荷，接頭的破壞會(huì)危及職員生命安全的保安件的接頭列為一級(jí)接頭。一級(jí)接頭焊點(diǎn)的改動(dòng)應(yīng)由產(chǎn)品部分下涉變通知書。焊點(diǎn)需在數(shù)模、圖紙及作業(yè)指導(dǎo)書等工藝文件上特殊注明，這種焊點(diǎn)不能虛焊、漏焊。對(duì)天天點(diǎn)焊數(shù)千焊點(diǎn)的操縱工來(lái)講，這樣特殊注明的好處在于工作中輕重分明，操縱時(shí)有張有弛，同時(shí)檢查職員檢查時(shí)也十分清楚。

3. 定期鑿檢、全破壞檢查的制度必須認(rèn)真堅(jiān)持執(zhí)行。不能以為必要的全破壞檢查是“勞民傷財(cái)”的事，必要時(shí)還需抽檢焊接強(qiáng)度（如焊點(diǎn)抗拉剪強(qiáng)度），進(jìn)行宏觀、顯微金相檢查。

治理方面

1. 技術(shù)、生產(chǎn)及質(zhì)量部分分工協(xié)作清楚。由技術(shù)部分立法、生產(chǎn)部分執(zhí)行、質(zhì)量部分監(jiān)視。不能讓生產(chǎn)部分充當(dāng)規(guī)則的制訂者、運(yùn)動(dòng)員和裁判員，各部分崗位責(zé)任明確、組織體系盡快落實(shí)，減少工作中扯皮、推委現(xiàn)象。

2. 吉祥公司正在全員學(xué)習(xí)豐田的TPS治理體系，把精益生產(chǎn)方式逐步推廣，使生產(chǎn)工藝、現(xiàn)場(chǎng)治理及工人的操縱系統(tǒng)化、科學(xué)化、程序化。精益生產(chǎn)的系統(tǒng)也是集市場(chǎng)信息和生產(chǎn)為一體的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，有了市場(chǎng)觀念，就有了公道的庫(kù)存觀念。市場(chǎng)的拉動(dòng)會(huì)使現(xiàn)場(chǎng)的前序?yàn)楹笮蚍?wù)，職能部分為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。

3. 引進(jìn)“質(zhì)投比”概念（即質(zhì)量的要求和進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量投進(jìn)比），并使其定量化、科學(xué)化。如在材料的使用上，市場(chǎng)的需求不同，高強(qiáng)鋼板和普通鋼板的比例不同，部位不同鋼板厚度不同；在工藝上，有的焊縫采用CO2+Ar焊接，有的僅采用CO2焊接等。車輛銷售經(jīng)常提到“性價(jià)比”，車輛生產(chǎn)也應(yīng)講“質(zhì)投比”。