摘要：汽車的組成主要有三大部分，即車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和地盤。車身既是駕駛?cè)藛T的工作地，也可以容納貨物或者乘客，是汽車最主要的骨架結(jié)構(gòu)。在汽車車身的開發(fā)和研制過程中，研發(fā)與制造系統(tǒng)的同步工程的協(xié)調(diào)，制造系統(tǒng)內(nèi)部各專業(yè)同步工程的協(xié)調(diào)，直接關(guān)系著汽車的開發(fā)周期、質(zhì)量、成本、生產(chǎn)效率，以及市場(chǎng)銷量。本文通過對(duì)制造工藝的內(nèi)涵和必然性進(jìn)行了闡述和分析，加深對(duì)汽車制造過程中制造工藝的同步工程的理解，對(duì)車身制造具有指導(dǎo)意義。

各汽車公司應(yīng)該根據(jù)各自工藝業(yè)務(wù)流程、車身開發(fā)工作內(nèi)容等具體情況，制定適合自己的工藝同步工程平臺(tái)，把工藝同步工程制度化、流程化及細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能保證工藝同步工程工作能夠有效、系統(tǒng)地進(jìn)行。

1 車身制造工藝

（1）用于車身制造工藝的設(shè)備投資大、開發(fā)周期長(zhǎng)，為了生產(chǎn)出滿足市場(chǎng)需求的車身骨架，并且能夠應(yīng)用穩(wěn)定、可靠的工藝進(jìn)行大批量生產(chǎn)，同時(shí)車身工藝具備了模塊化、柔性化和精益化的特點(diǎn)，只有這種成本低、質(zhì)量高的車身才可以得到市場(chǎng)的認(rèn)可。能否根據(jù)產(chǎn)品的工藝特點(diǎn)進(jìn)行合理的工廠生產(chǎn)分配是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)精益化的關(guān)鍵。為了實(shí)現(xiàn)車身工藝的模塊化和柔性化，必須要求車身主線的設(shè)計(jì)合理，才可以保證多種車型的生產(chǎn)制造，以及多個(gè)平臺(tái)上的制造生產(chǎn)。只有制造和開發(fā)出各種車型和平臺(tái)定位通用、零件接口通用、裝配順序通用，才可能將汽車車身制造的結(jié)構(gòu)成本降低，提高質(zhì)量，縮短開發(fā)制造周期。

（2）車身制造工藝主要有涂裝工藝、焊接工藝和沖壓工藝三個(gè)方面。涂裝工藝是指車身的油漆和密封工藝。它不但要求能夠達(dá)到汽車美觀的效果，同時(shí)還要滿足防腐要求。因此，在實(shí)際制造過程中，對(duì)于車身涂層有請(qǐng)涂層、色漆層、中涂層、電泳層、磷化層和金屬基材等六層，層層均細(xì)致完成，其工藝細(xì)致、美觀、安全。焊接工藝主要是要按照一定的順序，經(jīng)電阻焊、CO 2 氣體保護(hù)焊、激光焊和粘結(jié)等工藝，
將數(shù)百個(gè)沖壓件進(jìn)行連接，制造出白車身。白車身是指不包含側(cè)門、前發(fā)動(dòng)機(jī)罩板和后行李箱蓋板的車身結(jié)構(gòu)，是一種類薄板的框架結(jié)構(gòu)。目前，在車身連接工藝中，應(yīng)用較為廣泛的有 CO 2 氣體保護(hù)焊、激光焊接、包邊技術(shù)和電阻點(diǎn)焊。在車身制造工藝中，車身外覆蓋件的沖壓是一種薄板沖壓。

2 專業(yè)同步工程和工藝開發(fā)流程

（1）沖壓專業(yè)同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門，將產(chǎn)品數(shù)?；蛘呤钱a(chǎn)品的圖紙?zhí)峁┙o汽車制造系統(tǒng)中的沖壓專業(yè)負(fù)責(zé)部門，專業(yè)沖壓部門根據(jù)得到的資料進(jìn)行產(chǎn)品沖壓工藝的可行性分析，并撰寫產(chǎn)品沖壓工藝可行性分析報(bào)告，反饋給產(chǎn)品研發(fā)部門。

（2）沖壓工藝的制定流程。首先，產(chǎn)品部門將產(chǎn)品數(shù)模或者圖紙?zhí)峁┙o沖壓專業(yè)部門，沖壓專業(yè)部門進(jìn)行可行性分析后，制定出可行的沖壓工藝，主要包括拉延、成形工藝的制定，涉及拉延、成形方式和沖壓方向的制定；修邊、沖孔、翻邊、整形等工序工藝的制定，涉及沖壓方向、定位方式和編制工序內(nèi)容的制定；檢測(cè)方案的制定，涉及零件定位點(diǎn)、定位方式和各檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)方式的制定。

（3）焊接專業(yè)同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門將產(chǎn)品數(shù)?；蛘呤钱a(chǎn)品的圖紙?zhí)峁┙o汽車制造系統(tǒng)中的焊接專業(yè)部門，焊接專業(yè)部門根據(jù)得到的資料，對(duì)產(chǎn)品焊接工藝的可行性進(jìn)行分析，并撰寫產(chǎn)品焊接工藝可行性分析報(bào)告，反饋給產(chǎn)品研發(fā)部門。

（4）焊接工藝制定流程。首先，產(chǎn)品研發(fā)部門向汽車制造系統(tǒng)中的焊接專業(yè)部門提供產(chǎn)品數(shù)?；蛘弋a(chǎn)品圖紙，焊接專業(yè)部門根據(jù)資料進(jìn)行焊接專業(yè)工藝可行性分析，并制定焊接工藝，主要包括以下幾個(gè)方面：一是焊接總成分塊；二是分總成焊接工藝制定，包括焊接形式的制定和零件定位點(diǎn)、定位方式的制定；三是總成焊接工藝制定，包括焊接形式制定和零件、分總成定位點(diǎn)、定位方式的制定；四是檢測(cè)制定，包括在分裝夾具時(shí)采用便攜三坐標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)、重要總成用PUG 檢測(cè)。

3 工藝同步工程的新內(nèi)涵

工藝同步工程，應(yīng)該是包含產(chǎn)品及制造兩個(gè)同步工程環(huán)節(jié)。產(chǎn)品環(huán)節(jié)的工藝同步工程也就是目前各汽車企業(yè)已經(jīng)在實(shí)行的工藝可行性分析或者是工藝并行工程；制造工藝同步工程就是制造系統(tǒng)中工藝之間的同步工程。

（1）產(chǎn)品環(huán)節(jié)的工藝同步工程，即工藝可行性分析或者是工藝并行工程，目前已經(jīng)在汽車企業(yè)中實(shí)施。

（2）制造工藝同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門為汽車制造系統(tǒng)的沖壓、焊接專業(yè)部門提供產(chǎn)品數(shù)?；蛘弋a(chǎn)品圖紙，沖壓、焊接專業(yè)分別制定出沖壓工藝預(yù)案和焊接工藝預(yù)案，各部門針對(duì)工藝預(yù)案進(jìn)行交流，從而最終制定出沖壓工藝方案和焊接工藝方案。綜上所述，在汽車車身制造過程中，工藝制定是整個(gè)制造周期的開始，工藝制定水平直接影響著整個(gè)汽車制造的效率、成本、周期等等。而起著決定性作用的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，每一道工藝不能獨(dú)立完成，必須相互協(xié)調(diào)，相互信任，進(jìn)行有效的工藝信息的交流，最終制定制度化、流程化、系統(tǒng)化、細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的工藝同步工程，最終實(shí)現(xiàn)車身開發(fā)與制造工藝共同作用，設(shè)計(jì)和制造出成本低但是質(zhì)量高的車身結(jié)構(gòu)，進(jìn)而為整車提供高質(zhì)量的服務(wù)。

工藝制定是車型制造生命周期的開始，它影響著整個(gè)汽車制造的生命周期。沖壓、焊接、涂裝、總裝作為汽車車身制造的四大工藝系統(tǒng)，互相影響，不可分割，只有針對(duì)實(shí)際情況，建立起一個(gè)有效的工藝信息交流平臺(tái)，系統(tǒng)化、制度化、流程化、細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的工藝同步工程制度，才能保證各專業(yè)之間的工藝交流更加系統(tǒng)、協(xié)調(diào)、有效。