激光拼焊板已廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)，采用激光拼焊板工藝不僅能夠降低整車的制造成本、物流成本、整車重量、裝配公差、油耗和廢品率，而且可以減少外圍加強件數(shù)量，簡化裝配步驟，同時使車輛的碰撞能力、沖壓成型率和抗腐能力提高。此外，由于避免使用密封膠，也使其更具有環(huán)保性。

在汽車工業(yè)中，焊接是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采用恰當?shù)暮附臃绞骄哂锌梢蕴岣哕嚿砜古鲎材芰?，降低車身的重量、造車成本和油耗以及簡化總裝工序等優(yōu)勢。電阻栓焊是當今最普遍的焊接方式之一，但是專家預(yù)言在未來的5～10年中這種方式將被淘汰，而金屬填充保護氣焊也將失去其以往的重要性，與之相反，激光焊接成為熱門話題。對于已被使用數(shù)年的傳統(tǒng)焊接工藝來說，很難再對其工藝過程、焊接速度和質(zhì)量進行改進；但對于激光拼焊來說，卻有著極大的提升空間。

激光焊接

1、過程及必要設(shè)施

激光(產(chǎn)生于被刺激的輻射放射物的光的放大作用)是一種特殊性質(zhì)的光，單色并且連貫，因此可以將光集中于要做鋼融解的一個微小斑點上。要創(chuàng)造激光輻射,就需要激光媒介。在將能量從外向內(nèi)轉(zhuǎn)入到這個媒介中的同時，可以產(chǎn)生被刺激的分子。在諧振器中這束單色光將在兩個鏡子之間反射，由反射產(chǎn)生出時間和空間凝聚的光子，其中一個部分透明的鏡子能將這條射線反射出這臺諧振器。

針對大功率應(yīng)用的重要激光器有兩種：二氧化碳激光器和釹：釔鋁石榴石激光器。二氧化碳激光器是氣體激光,即為產(chǎn)生出激光輻射所使用的媒介是氣體，刺激過程就是放電過程，二氧化碳激光的波長為10.6mm。釹：釔鋁石榴石激光器是固體激光，激光放射媒介是釹原子在氧化鋁中的點陣。由于激光放射原子的密度比較高, 因此固體激光的大小比氣體激光要小，釹：釔鋁石榴石激光的波長為1064nm，是二氧化碳激光的十分之一。

二氧化碳激光是現(xiàn)在比較強有力的激光，但釹：釔鋁石榴石激光的操控系統(tǒng)極具優(yōu)勢。由于二氧化碳激光的波長為10.6mm，所以必須要安裝一個“陡坡”裝置，這就限制了可能的運動方式。而釹：釔鋁石榴石激光的輻射可以用靈活的纖維質(zhì)光學(xué)波導(dǎo)進行引導(dǎo)，因此可以允許激光發(fā)射頭進行自由移動。

2、優(yōu)勢及要求

激光焊接最重要的優(yōu)勢在于能夠?qū)⒎浅８叩哪芰烤劢褂谝稽c，激光束打在兩個要焊接部分的邊緣，輸入能量把金屬加熱并將其融化。在激光束作用以后，溶化的材料將迅速冷卻。在這個過程中，有一小部分的數(shù)量將進入被焊接的零件中。在焊接減少熱變形的同時，也減少了輸入的熱能量。減少因熱量影響的變形，并增加對準確性的糾正，可以節(jié)省大量金錢和時間。

然而，如何提高焊接速度和減少低能量輸入是目前面臨的挑戰(zhàn)。在被供熱的區(qū)域減少低能量輸入雖有它的好處：珠光體、馬氏體和奧氏體接縫結(jié)構(gòu)的復(fù)雜鋼型不會大范圍改變結(jié)構(gòu)，這一特點同樣適用于其它鋼，如被限定好碳沉淀的IF鋼；但另一方面也存在一些不足，少量的能量會導(dǎo)致快速冷卻，熱能將被導(dǎo)入冷卻部位。

為減少接縫的硬化，小心調(diào)整焊接的速度參數(shù)、激光功率、冷卻比率和焦點位置是非常重要的。而為防止金屬進一步硬化，還需采用保護氣體加以保護，如氬氣和氦氣等不會在材料中發(fā)生任何熱反應(yīng)的氣體。

激光光束的小光點尺寸引起的另一個問題是切邊質(zhì)量，如果在兩個零件中間有要進行焊接的接縫，激光束要保證通過材料時不會與其相接觸并將其融化。要避免這點，對零件精確性的要求非常高。目前，使用領(lǐng)域較普遍的是連接兩個零件的長縫，這能夠在越來越多的車身空白處發(fā)現(xiàn)。

激光拼焊板

1.激光拼焊板的優(yōu)勢

德國蒂森克虜伯激光拼焊板有限公司從1985年開始生產(chǎn)拼焊板，激光拼焊技術(shù)的出現(xiàn)使得汽車生產(chǎn)制造從整車制造商向材料供應(yīng)商轉(zhuǎn)移。目前，激光拼焊板主要應(yīng)用于汽車制造業(yè)。在激光焊接中，材料是對接而不是搭接，這將帶來如下焊縫特性：

（1）降低焊縫區(qū)域的體積，例如，焊縫寬度不超過0.5～1mm；

（2）不增加焊縫高度；

（3）對沖壓成形性能影響較?。?/p>

（4）在焊縫上附加鍍鋅后，可保持其陰極保護功能；

（5）焊接過程中，熱影響區(qū)小。

完成焊接后，焊縫區(qū)域的靜態(tài)、動態(tài)強度是非常重要的指標，因此，還需對焊縫區(qū)域抽樣，進行破壞性抗拉強度測試（杯突測試），以檢驗焊縫區(qū)的拉伸成形性能。一般來說，焊縫的拉伸強度比母材的強度要高。

激光拼焊板工藝與傳統(tǒng)點焊搭接工藝的產(chǎn)品相比有諸多優(yōu)勢：不僅降低了整車的制造成本、物流成本、整車重量、裝配公差、油耗和廢品率，而且減少了外圍加強件數(shù)量，簡化了裝配步驟及工藝，同時使車輛的碰撞能力增強，沖壓成型率及抗腐能力提高。此外，由于避免使用密封膠，也為環(huán)保帶來利益。

2.激光拼焊板的應(yīng)用

拼焊板已被廣泛的應(yīng)用于車身部位，ULSAB（世界輕質(zhì)鋼制車身協(xié)會）的最新研究結(jié)果表明：最新型的鋼制車身結(jié)構(gòu)中，50％采用了拼焊板制造。

當激光拼焊技術(shù)應(yīng)用于車身側(cè)圍的制造，不再需要任何加強桿、加強筋及附屬的生產(chǎn)工藝，則重量和部件數(shù)量都會得到減少，而高延展性材料的應(yīng)用也會使抗撞擊能力得到改進。同時，也不再需要加強板，在B柱上，拼焊板的應(yīng)用可大大降低累積公差。

激光拼焊板的采用，不僅提高了車門部件制成品質(zhì)量的穩(wěn)定性，使車門部件的調(diào)校不再是個難題，同時可降低部件的重量，而且原有接縫處密封措施的省略，也使其更具有環(huán)保性。此外，拼焊板在車門上的應(yīng)用還使鉸接區(qū)域的剛性得到整體加強，車門的配合公差得到大幅改善。重量降低、生產(chǎn)工藝得到優(yōu)化，則必然使成本下降。

奧迪A6的車身強度和鋼度一直備受贊揚，國產(chǎn)全新奧迪A6L在原有基礎(chǔ)上進行了再次改進：采用了激光拼焊技術(shù)的車身設(shè)計（如圖3）。新奧迪A6L經(jīng)過強化的車身，其抗扭轉(zhuǎn)強度提高了34%。配合全新的車身、底盤設(shè)計加之采用先進激光焊接技術(shù)的堅固車身結(jié)構(gòu)，使國產(chǎn)全新奧迪A6L在遭遇碰撞時，預(yù)測的車身變形區(qū)、側(cè)面防撞保護梁以及合理的車內(nèi)空間結(jié)構(gòu)等能夠為乘客提供有效保護。這些看不到摸不著的設(shè)計和選材不但能降低車輛的制造成本和重量，還能在關(guān)鍵時刻最大限度地保護乘客的生命安全。

3.質(zhì)量管理

（1）焊接檢測

質(zhì)量檢測和保障系統(tǒng)為生產(chǎn)高質(zhì)量的拼焊板提供保證，拼焊板的生產(chǎn)過程采用自動化生產(chǎn)線，以確保安全、經(jīng)濟的生產(chǎn)，這就需要現(xiàn)代化的檢測儀器。早在1985年，德國蒂森克虜伯激光拼焊板有限公司開始生產(chǎn)拼焊板的時候，就已經(jīng)采用監(jiān)測系統(tǒng)，現(xiàn)在，這套系統(tǒng)已經(jīng)更完善。在焊接激光頭的后面安裝一個焊縫監(jiān)測系統(tǒng)，用來監(jiān)測焊縫的質(zhì)量，以保證焊縫符合質(zhì)量要求。等離子體監(jiān)測系統(tǒng)被用來監(jiān)測焊接過程的穩(wěn)定性，計算機輔助系統(tǒng)可以在焊接過程中處理傳感器提供的信號。

激光拼焊板需要全自動或半自動的經(jīng)濟型生產(chǎn)線，同時要采用現(xiàn)代技術(shù)來監(jiān)測焊接過程和產(chǎn)品質(zhì)量。為了滿足這些新的全自動生產(chǎn)任意拼接板的生產(chǎn)過程的要求，蒂森焊接技術(shù)有限公司、蒂森克虜伯鋼鐵有限公司的研究部門、蒂森克虜伯激光技術(shù)有限公司以及蒂森諾邦有限公司在前期階段就提出了焊縫質(zhì)量和生產(chǎn)過程管理自動評估的不同可能性，而開始經(jīng)營的第一個激光拼焊板工廠生產(chǎn)的第一塊激光拼焊板就使用于奧迪100的底板上。近年來，這個技術(shù)在不同階段得到了進一步發(fā)展并被改進，它不僅可以控制焊接過程本身，而且可以用這項根據(jù)現(xiàn)有系統(tǒng)開發(fā)的最新一代技術(shù)來評估焊縫。其監(jiān)測系統(tǒng)不僅能在高速焊接過程中監(jiān)測焊縫幾何形狀上的缺陷，而且還能檢測極小的孔洞。

（2）評估系統(tǒng)

蒂森 LAM (激光應(yīng)用管理)與焊縫檢查系統(tǒng)相結(jié)合，不僅能查出趨向瑕疵，譬如不規(guī)則的幾何縫隙(縫隙入射, 邊緣位移, 根下陷)，而且還能查出小程度的瑕疵, 譬如氣孔和孔洞。光條紋和等離子傳感器系統(tǒng)的結(jié)合已經(jīng)以最佳狀態(tài)作為補充。

因此高測量率能保證在高焊接速度情況下，安全地查出輕微的有瑕疵的可能性。

一個電腦輔助的評估系統(tǒng)能自動評估傳感器信號，包括在焊接過程期間。從而確定是否相關(guān)測量點的條件符合指定的要求, 或者是否導(dǎo)致接縫質(zhì)量下落的偏差已經(jīng)發(fā)生。在焊接過程期間, 焊縫的溫度由紅外測量登記。各任意拼接板被評估的傳感器數(shù)據(jù)記錄被存放在一個短協(xié)議中，這意味著允許這個產(chǎn)品的質(zhì)量用文件來證明。

一個完整的錯誤偵查系統(tǒng)可警告操作員在全自動焊接設(shè)施中發(fā)生的所有機械缺點，這個質(zhì)量管理和監(jiān)控系統(tǒng)被擴大為針對非線性激光焊接生產(chǎn)的新設(shè)備概念。傳感器安置在焊接頭前能夠查出將要被焊接板料的連接邊緣，不僅允許查明連接邊緣的確切位置, 而且允許測量板料之間的重疊。當查明的重疊測量超出一個被預(yù)定的極限值時，將會警告操作員, 并且自動整理出空隙。另外，運用這種設(shè)備，連接邊緣的偵查信號也被用于精確地辨別和調(diào)整連接邊緣的激光束。

4.技術(shù)趨勢

未來激光焊接技術(shù)將會采用哪種方式？答案有兩個：一種是演變, 改進現(xiàn)有技術(shù)。這意味著針對發(fā)展激光焊接將會有一種新的激光源——纖維激光，這是一種設(shè)有靈活的纖維諧振器的激光，輸入能量比率遠遠高于輸出能量，整個設(shè)備將比較緊湊。大功率纖維激光的另一個好處在于模件建造，許多功率大約為300～500W的纖維諧振器，如果發(fā)生技術(shù)漏洞，更換一個合適的模塊非常容易。在這種情況下，由于激光工作的時間比較長，因此也不需要配備一個訓(xùn)練有素的技術(shù)員。

另一種是在一些以電阻螺柱焊接為主的地區(qū)介紹的激光焊接方式——“交替龍門焊接”，當焊接時間超過50%的工作時間時，激光焊接裝置更為節(jié)省。在應(yīng)用方面, 現(xiàn)在正在應(yīng)用電阻螺柱焊接，解決這個問題的辦法是一種規(guī)定有兩個焊接交替配置的激光。當一個配置的焊接正在運行時,另一個配置處處理頭向下一個焊接位置移動，在這以后激光將轉(zhuǎn)至另一個焊接配置，這項技術(shù)已由蒂森克虜伯引進。

然而，除此之外針對汽車制造商也將會出現(xiàn)完全新式的使世界焊接領(lǐng)域發(fā)生革命性變化的焊接技術(shù)，如摩擦焊接。它的優(yōu)勢是只需能夠焊接兩個零件必要的低能量輸入即可，而熱量變形較低。由于溫度非常低, 因此，焊縫不會比材料堅硬。但也有不足之處：高強度壓力和快速自轉(zhuǎn)要求必須要很好地固定住金屬零件。目前，只有幾家公司采用這項技術(shù)來焊接鋁。但無論從哪個角度來說，激光拼焊技術(shù)將會是未來車身焊接技術(shù)的發(fā)展方向！